ＪＲ利用促進へ２市１町が協議会
2022年03月22日
鉄道の利用促進による地域経済活性化とＪＲの永続的発展を図ろうと、行政と商工団体などによる「東備西播定住自立圏域ＪＲ利用促進協議会」が２２日に発足した。
赤穂市、備前市、上郡町の首長と議長、商工団体トップの９人で構成し、オブザーバーとして圏域内の大学、専門学校、高校の計５校の代表者が参加。会長に牟礼正稔・赤穂市長を選出した。
同圏域のＪＲ運行をめぐっては、昨秋に赤穂線で昼間の運行本数が減便。山陽本線でも今月から減便や最終便の繰り上げが行われた。その一方で今年７月〜９月にＪＲ西日本の「岡山ディスティネーションキャンペーン」が開催されるほか、ほぼ同じ時期に「兵庫ディスティネーションプレキャンペーン」が予定されている。
同協議会では、これらのキャンペーンのほか圏域内の主なイベント開催に合わせ、ＪＲ利用促進を呼び掛ける宣伝活動を展開。その上でＪＲへの要望活動を実施していく。
＊ ＊ ＊
記事で、昨秋の赤穂線のダイヤ変更について「昼間の新快速が減便」としていましたが、正しくは「昼間の運行本数が減便」でしたので修正しました。（２０２２年３月２２日１６時５０分）
掲載紙面（PDF）：
2022年3月26日号(2456号) 1面 (5,624,481byte)
（PDFファイルを閲覧するにはこちらからAdobe Readerを入手してください。）
赤穂市、備前市、上郡町の首長と議長、商工団体トップの９人で構成し、オブザーバーとして圏域内の大学、専門学校、高校の計５校の代表者が参加。会長に牟礼正稔・赤穂市長を選出した。
同圏域のＪＲ運行をめぐっては、昨秋に赤穂線で昼間の運行本数が減便。山陽本線でも今月から減便や最終便の繰り上げが行われた。その一方で今年７月〜９月にＪＲ西日本の「岡山ディスティネーションキャンペーン」が開催されるほか、ほぼ同じ時期に「兵庫ディスティネーションプレキャンペーン」が予定されている。
同協議会では、これらのキャンペーンのほか圏域内の主なイベント開催に合わせ、ＪＲ利用促進を呼び掛ける宣伝活動を展開。その上でＪＲへの要望活動を実施していく。
＊ ＊ ＊
記事で、昨秋の赤穂線のダイヤ変更について「昼間の新快速が減便」としていましたが、正しくは「昼間の運行本数が減便」でしたので修正しました。（２０２２年３月２２日１６時５０分）
| ＜前の記事 |
掲載紙面（PDF）：
2022年3月26日号(2456号) 1面 (5,624,481byte)
（PDFファイルを閲覧するにはこちらからAdobe Readerを入手してください。）
１２月１日に「はくほう会病院」を統合 赤穂中央病院 
[ 社会 ] 2023年11月28日 公共バス路線再編案 千鳥、大津など追加 有年・上郡線は休止へ 元市民病院脳外科医が科長と前院長、赤穂市を相手取り提訴 [ 社会 ] 2023年11月25日アフタースクール保育料 春・冬休みのみ利用は減額 「日没後に大地震」松原町で防災避難訓練 [ 社会 ] 2023年11月12日 「坂越かき」赤穂市漁協が地域団体商標登録 [ 商業・経済 ] 2023年11月11日 海を隔てる柵撤去へ 県が赤穂海浜公園の再整備計画 [ 社会 ] 2023年11月11日 治安に顕著な貢献 ２署員に「赤穂の警察官賞」 [ 社会 ] 2023年11月10日 １５０周年祝い母校にテント寄贈 [ 社会 ] 2023年10月31日 来年度予算編成方針 財政計画規模２６５億円＝赤穂市 [ 政治 ] 2023年10月28日 第３７代義士娘に小林優芽さん、前田留奈さん 市内運行のバス運賃「２００円均一」導入案 [ 社会 ] 2023年10月14日 周世の黒枝豆が豊作 ２１・２２日に直売会 商議所役員・議員勤続表彰 梅本副会頭が代表授与 [ 商業・経済 ] 2023年10月02日 消防団活動継続した学生を認証 赤穂市が１０月から制度 [ 社会 ] 2023年09月27日
[ 
戻る
長期開催中のイベント
コメント一覧を見る
コメント
4 
6
投稿：おじさん 2022年05月01日1日に3本しか便がない芸備線の一部区間のレベルで利用促進とか存続と言ってるのは色んな意味で間違ってると思いますが赤穂線はまだそこまでのレベルではないので地元の人が利用しやすくなる仕掛けを考えていく必要があると思います。
3 
4
投稿：高 2022年05月01日https://news.yahoo.co.jp/articles/6e98f59b45fe143bc662d9054efe57dd21a22725
11 
11
投稿：JRを都合よく使おうとしてないか 2022年04月25日やはり播州赤穂以西は厳しいようですね。
便の頻度は私の実感でも1時間に1本というのは待ちが長いと感じます。2時間に1本となるともう鉄道は見放されると思います。
昼間の新快速の復活も難しいかもしれません。昼間の新快速の廃止も赤穂線は単線で、それがネックになっていたということではなかったでしょうか。そこが敦賀との大きな違いです。
5 
0
投稿：高 2022年03月25日
2 
3
投稿：赤穂市民 2022年03月25日相生ー東岡山 ４，５５５（ ５，７１８）
相生ー播州赤穂 ７，０６６（ ９，４２９）
播州赤穂ー長船 １，６７７（ ２，２１２）
長船ー東岡山 ８，８７１（１０，５２０）
『データで見るＪＲ西日本』の５７ページにあります。
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2021.pdf
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2017.pdf
2 
0
投稿：赤穂民報 2022年03月25日一方で相生から播州赤穂までは昼間の減便だけで済んでいると言えなくもないですが、これでさえ利便性の低下と鉄道離れ、そして更に減便という負のスパイラルに陥りかねません。
JR西日本は自ら鉄道の価値を下げているようなものですが、もはや単なる反対運動では翻意しないと思います。
利用促進の結果が出なければ莫大な税金を投入して維持するか早々に鉄道を捨てて新しい公共交通に切り換えるかの決断をしなければならなくなります。
6 
1
投稿：高 2022年03月25日
9 
5
投稿：赤穂市民 2022年03月24日ご指摘のとおり記事が誤っていましたので修正しました。ありがとうございました。
0 
0
投稿：赤穂民報 2022年03月23日
3 
0
投稿：JR 2022年03月23日
21 
2
投稿：赤穂市民 2022年03月22日コメントを書く